小小的丹麦在海上运输，可谓是世界领先。 马士基作为世界知名的跨国集团，在航运和能源运输领域，也是世界霸主。 马士基是世界上最大的集装箱船运经营者及集装箱船供应商。 2021年特殊的环境下，盈利破纪录，收入增长55%，达到618亿美元，税前利润增长了2倍，达到240亿美元。自由现金流达到165亿美元。 除了给股东大量现金分红外，马士基也积极进行长远战略投资，脱碳就是一个重要方向。 丹麦作为一个小国家，二氧化碳的减排战略走的非常激进。 各大公司也积极响应政府号召（也可能是只是避免交重额碳税），开始策划节能减排。 我目前供职的公司（Zeronorth），就在Maersk内部孵化的创业公司，主要通过IT、AI技术，优化传统航运产业，达到节能减排的目的。 在加入Zeronorth之前，我从来没有接触过海运领域，它就像是一个古老而神秘的炼金术士，在全球贸易的大潮中，闷声发财。 现在才慢慢揭开它神秘的一角，不在这个领域里人，这里很多知识都让人大跌眼镜。 以悬挂一国国旗航行的商船数量来衡量，全球最多的是希腊。 丹麦近些年商船数量大涨也只排在第五名。印象中的老大美国，还排在丹麦后面。 大家可以猜一猜，中国排在第几位，可以在留言中告诉我。 这个行业里的有钱人，一般是投资一艘船，然后交给船运公司打理，跟买了一只股票一样，让你的船给你赚钱。 一艘船的开销中，很大一部分是燃油，在以往躺着赚钱的年代，没人在意烧了多少油，只要利润丰厚，哪有人在意烧多油。 但是为了地球的环境，越来越多的国家开始减少碳排放，欧盟国家也会逐步提高碳税。 因此海运也需要绿色转型，我就稍微介绍一下丹麦在海运领域的绿色转型方案。 中国也是一个航运大国，很多值得借鉴，从大局出发，这是为了我们后代的生存环境；从眼前出发，节省下来的燃油，就是增加的利润。 这里我就不在介绍我们目前公司业务之外的绿色转型方案，比如：电船，帆船，或者靠鲸鱼拉船。 优化航速 每一艘船都有自己的航线和速度，如果开足马力一路狂奔，那肯定可以提前到达目的地。 但是很多时候，提前到达并不一定是好事。 比如一艘运输石油的油轮，要把石油从委内瑞拉运到美国，但是目前石油价格在逐渐攀升，晚到一天就会卖一个更好的价格。 再比如，一艘集装箱运输船只，要去上海装货，如果一如既往开足马力驶向上海，现在也只能在海上等着。 或者，如果慢速行驶，就会赶上一波顺风，之后的...