丹麦工商联合会,简称Dansk Erhverv,代表全国4万多家私人企业。 这不是女权组织,也不是什么公民社会团体。他们的工作是帮企业主谈税、谈劳工法,在议会为商界发声。 今年6月,丹麦新政府刚刚组阁——21名部长,女性11人,男性10人,历史上第一次女性在丹麦内阁过半——他们发表了一篇声明,说这届政府"发出了重要信号"。 然后他们主任Pernille Knudsen写了这么一句话: "性别平等不只是社会议题,也是产业政策议题。" 我看到这句话,停了一下。 老板们为什么在谈这个 他们的逻辑很直接:丹麦现在缺人。生产率需要提升,创新需要突破,全球竞争压力越来越大。在这种情况下,只用一半的人才库,是一种主动的自我损耗。 不是道德,是算账。 这个框架很务实。不管你认不认同"平等"这个词,"浪费人才"是每个老板都听得进去的逻辑。 更有意思的是时间节点:就在2025、2026年,美国不少大公司正在悄悄撤回DEI项目(多元、公平、包容政策)。高盛、福特等企业,在政治压力下把相关目标从年报里删掉,或解散相关部门。 丹麦在往反方向走。 Dansk Erhverv在声明里明确写道: "在强大的国际潮流挑战多元与包容工作的时候,丹麦应该坚持自己的路线——不是出于意识形态,而是因为让好的人才白白流失,是一门坏生意。" 但数字仍然很冷 然后是现实。 同一份声明里,他们引用了一组数字:丹麦私人企业中,每8个CEO里只有1个女性(12%)。每6个董事会成员里,才有1个女性(18%)。这些数字过去几年几乎没有变过。 我在丹麦住了11年,这组数字我不意外。职场里的不平等往往藏得很深——不在法律条文里,在谁被自然地叫去开那个决策会,谁的名字第一个出现在晋升名单上,谁在饭桌上说的话被当真。 STEM领域和创业圈里,同样的比例失衡。 更具体的一个问题:女性创业者在丹麦很难融到钱。Dansk Erhverv直接写,丹麦是全球女性创业者 最难获得资本 的国家之一。 这句话很刺耳,因为丹麦的平等声誉实在太好了。 为什么奖项也是一步 为了推动改变,Dansk Erhverv连续第六年评选了"25位值得关注的女性创业者"。今年在奥胡斯颁奖。 有人可能觉...
一座工厂的消失 2025年12月16日,德国德累斯顿,大众汽车的"玻璃工厂"悄悄关了门。 这座工厂2002年开业时轰动一时——全透明玻璃外墙,游客可以进去喝咖啡,隔着玻璃看工人一颗螺丝一颗螺丝地组装辉腾(Phaeton)豪华轿车。大众把工厂建在德累斯顿市中心,紧挨歌剧院,就是要告诉全世界:德国汽车不只是造车,是工艺,是文明。 二十三年后,玻璃墙还在,里面空了。 这是大众汽车88年历史上,第一次关闭德国本土的工厂。德国媒体报道时用了"时代的终结"这个词。但这句话太轻了——它漏掉了一个关键问题:是什么让这个时代结束的? 答案,和中国有关。 中国造就了大众 1984年,大众成为第一家在中国建立合资工厂的西方汽车制造商,上汽大众在上海正式挂牌。那时候,中国的私家车市场几乎是零。大众赌了一把——带着桑塔纳(Santana)进来了。 桑塔纳成了中国第一辆"神车"。三年内卖出一万五千辆,在那个年代是不可想象的数字。此后三十年,桑塔纳、帕萨特、捷达、迈腾,大众车型在中国街头铺天盖地。"买车就买大众"是几代中国家庭的本能反应,不需要解释理由。 鼎盛时期,大众在中国的销量占其全球总量的40%以上。中国市场,是大众最重要的现金流。 这叫"市场换技术"——中国给大众一个巨大的市场,大众带来制造技术。很多人事后说中国吃亏了,技术没换来多少。但有一点没有人说:中国的工程师在合资工厂里学了三十年,学会了怎么造车。然后,他们造了比亚迪。 中国又打败了大众 2026年6月,中国汽车市场的数据让全球汽车行业沉默了一下:整体销量比去年同期下降23%,其中汽油车销量暴跌42%。 一个最直接的原因:美国对伊朗开战,中东局势紧张,油价飙升,汽油变贵了。中国消费者开始重新算账——买一辆国产电动车,还是继续加贵油? 很多人的答案是:买比亚迪。 这个集体转向,打中了大众的七寸。大众在中国的合资工厂主要生产汽油车。中国人不买汽油车,大众就没单子。而大众的电动车,在中国既没价格优势,又没有本土品牌的智能配置,根本打不过比亚迪和吉利。 宝马6月发出了一份让市场震惊的盈利预警——2026年利润将远低于此前所有预期。分析师随后把宝马未来四年的盈利预期平均下调了30%以上。德意志银行的报告写道:德...