丹麦政府明年1月1日起上调电动车的 registreringsafgift(注册税,即新车上牌时按车价计征的一次性税),不少打算换大一点电动车的人这几周都在往经销商那里跑,想抢在年底前把合同签了。 但财经媒体 Børsen 10月3日的报道提了一个容易被忽略的细节:税怎么算,看的不是你下单那天,是车辆实际交付、上牌登记那天。如果你今天订车,但车要到明年才能到手,交的还是明年的新税率。这一条,足以让"年底抢购"这件事没那么稳妥。 新规到底改了什么 从2027年1月1日起,电动车的免税门槛(bundfradrag)从约41.93万克朗降到36.62万克朗,税率本身也从40%提高到48%,相当于每年上调八个百分点,政府计划这个节奏一直延续到2030年。 这次调整的背景,是丹麦2020年底那次"绿色税改"协议——当时为了推动电动车普及,给了电动车一段注册税的减免期,税率逐年小幅爬升,原本计划完全退场的节点是更远的年份。现在政府把退场速度往前调了一截,相当于提前收回一部分优惠。按官方预期,丹麦电动车保有量到2030年会从目前约70万辆涨到150万辆左右,税收这块原本让出去的空间,政府打算慢慢收回来。 对价格在36万克朗以下的入门电动车(比如 Skoda Elroq 这类走量车型)影响不大,基本还能保持免税。但稍贵一点的车型,税负跳得很明显。举例来说,应税价值40万克朗的车,2026年税是0,2027年要交约2.43万克朗;应税价值45万克朗的车,税额从约1.84万克朗跳到约6.03万克朗。 为什么"赶在年底下单"未必有用 Semler Mobility(丹麦大型汽车经销集团)在自家说明页上写得很直白:原则上是车辆的登记日期决定适用哪套规则,不是下单日期。换句话说,你12月31日签的合同,如果车1月才到、才上牌,税照样按新规来。 问题在于,眼下一些热门电动车型的交付周期本来就长,等到年底前交车、完成登记,对不少买家来说并不现实。FDM(丹麦车主权益组织)的消费经济学家 Ilyas Dogru 对 Børsen 说,有些车型交付周期确实偏长,值得提前问清楚;个别经销商可能能从别处调货,但往往要在选装配置上做让步。 Mobility Denmark(代表丹麦汽车进口商的行业组织)总裁 Mads Rørvi...
八月末的一个晚上,斯德哥尔摩一间租来的场地里挤了几百个年轻男生。很多人还穿着高中校服,有人腋下夹着文件夹和公文包,场内弥漫着香水味,电子音乐开得很大。彭博社的记者当时就在现场。 台上站着的人,几年前还在监狱里服刑。他牵涉的是瑞典近年最大的金融丑闻之一。但眼前这几百个年轻人看他的眼神,不是把他当成反面教材,而是当成偶像。 这个人叫 Alexander Ernstberger。 从养老金到丑闻 22岁时,Ernstberger参与创立了后来发展成养老金公司 Allra 的企业。这家公司拿到了管理瑞典人"保费养老金"(premiepension,瑞典工资的一部分会按个人选择投入基金)的资格。 生意一度做得很大。30岁左右,他已经是千万富翁,名下有游艇和直升机,2016年还在斯德哥尔摩郊区的 Lidingö 买下一座造价约5000万瑞典克朗的别墅。 好景不长。2017年,瑞典养老金监管机构对 Allra 提出刑事指控。根据判决认定的事实,公司通过中间商购买了价值约4.3亿瑞典克朗的权证(warrants),其中约1.7亿克朗流向了一家名为 Oak 的公司,再部分回流到 Ernstberger 和其他 Allra 相关人员手中,而养老金储户则承担了损失,涉及储户约13万人,总损失约1.7亿瑞典克朗。 2021年,Ernstberger被判六年监禁,外加十年内禁止从事相关商业活动,并被判连带赔偿约1.3亿瑞典克朗及利息。他本人从未承认有罪,出狱后一直试图翻案,把自己塑造成"国家杀鸡立威"的受害者。 出狱之后,他卖的是"自由" 在斯德哥尔摩那场活动上,有罪与否已经不是年轻参与者关心的重点。一名17岁的参与者告诉彭博社记者:"Alexander是一个巨大的激励来源","就算他真的做了什么,也不代表他不是个好的创业者。" 真正吸引这些年轻人的,是Ernstberger的新项目Gritch——"grit"(韧性)和"rich"(富有)的合成词。它是一个让年轻人靠提成卖电力和电话套餐赚钱的平台,Ernstberger和团队负责"培训销售技巧"。 这套叙事借用了电影《黑客帝国》(The Matrix)里的红蓝药...